Melyek az elektromos járművek dugóinak különböző típusai?
2023-01-13
Az elektromos járművek sok potenciális vásárlója számára a tulajdonlás egyik legzavaróbb aspektusa a több töltőcsatlakozó. A hagyományos belső égésű motorokkal ellentétben, amelyek hasonló üzemanyag-fúvókákat használnak az üzemanyag fogadására, az elektromos járműveknek legalább öt különböző dugója van, és a különböző gyártók egy vagy akár két rendszer mellett is elkötelezettek. Amint azonban kényelmes útmutatónk mutatja, egyszerűbb, mint amilyennek látszik, és a jövőben egyszerűbb lehet.
1-es típusú dugó
Ezt az öt tűs csatlakozót széles körben használják Észak-Amerikában, de az Egyesült Királyságban és Európában nagyrészt a Type 2-re cserélték. Más szavakkal, továbbra is megtalálható néhány régebbi elektromos autón, mint például az első generációs Nissan Leaf és a Kia Soul EV, míg a plug-in hibrid Mitsubishi Outlander PHEV továbbra is ezt a csatlakozót használja. A rendszert csak váltóáramú (váltóáramú) lassú és gyors töltésre tervezték, ami azt jelenti, hogy 3 és 7 kW közötti teljesítményt képes fogadni. Bár nem valószínű, hogy lekötött (töltőkábel állandóan a töltőhöz csatlakoztatva) 1-es típusú nyilvános töltőt talál, az ezzel a rendszerrel felszerelt elektromos járműveknek rendelkezniük kell olyan adapterrel, amely korlátlan számú töltőponthoz tudja csatlakoztatni őket.
2-es típusú dugó
Eddig Európában a legelterjedtebb 2-es típusú dugót néha Mennekesnek hívják, hogy tiszteletben tartsák a csatlakozókat tervező német cégeket. A legutóbbi EU-jogszabályok értelmében a legtöbb autógyártónak ezt a hét tűs csatlakozót kell használnia elektromos járműmodelljeik standard konfigurációjaként, ami azt jelenti, hogy szinte minden lekötött nyilvános töltőállomás 2-es típusú csatlakozóval lesz felszerelve.
Az 1-es típushoz hasonlóan a rendszert is lassú és gyors töltésre tervezték. Ugyanakkor háromfázisú tápegységről 22 kW-ot is képes kezelni, de ellenőrizni kell, hogy az autó képes-e ezt a töltési sebességet fogadni. A legújabb Renault Zoe a ritka váltakozó áramú gyorstöltő állomások egyikén akár 43 kW-ig is képes tölteni, míg a Tesla Model S és Model X a továbbfejlesztett Type 2-t használja, ami lehetővé teszi a fali doboz töltését a cég feltöltőhálózatában és a háztartásban.
Az 1-es típusú csatlakozótól eltérően a 2-es típus reteszelhető a járművön, így senki sem tudja feltölteni a járművet és leválasztani a járműről, amikor elhagyja a járművet.
Kombinált csatlakozó (kombinált töltőrendszer vagy CCS)
A kombinált rendszer, vagy általánosan használt CCS a legnépszerűbb DC (DC) gyorstöltő csatlakozó. A legtöbb új tisztán elektromos járműmodell ilyen típusú aljzattal van felszerelve, ami alapvetően lehetővé teszi a nyilvános egyenáramú gyorstöltőről és a háztartási váltóáramú eszközről történő töltést. Ezt a rendszert kezdte alkalmazni a Tesla Európában is, így ez a Model 3 standard konfigurációja. Ezen kívül a Telsa CCS-adaptereket is biztosít a Model S és Model X számára, így használhatják ezt a típusú töltőt.
1-es típusú dugó
Ezt az öt tűs csatlakozót széles körben használják Észak-Amerikában, de az Egyesült Királyságban és Európában nagyrészt a Type 2-re cserélték. Más szavakkal, továbbra is megtalálható néhány régebbi elektromos autón, mint például az első generációs Nissan Leaf és a Kia Soul EV, míg a plug-in hibrid Mitsubishi Outlander PHEV továbbra is ezt a csatlakozót használja. A rendszert csak váltóáramú (váltóáramú) lassú és gyors töltésre tervezték, ami azt jelenti, hogy 3 és 7 kW közötti teljesítményt képes fogadni. Bár nem valószínű, hogy lekötött (töltőkábel állandóan a töltőhöz csatlakoztatva) 1-es típusú nyilvános töltőt talál, az ezzel a rendszerrel felszerelt elektromos járműveknek rendelkezniük kell olyan adapterrel, amely korlátlan számú töltőponthoz tudja csatlakoztatni őket.
2-es típusú dugó
Eddig Európában a legelterjedtebb 2-es típusú dugót néha Mennekesnek hívják, hogy tiszteletben tartsák a csatlakozókat tervező német cégeket. A legutóbbi EU-jogszabályok értelmében a legtöbb autógyártónak ezt a hét tűs csatlakozót kell használnia elektromos járműmodelljeik standard konfigurációjaként, ami azt jelenti, hogy szinte minden lekötött nyilvános töltőállomás 2-es típusú csatlakozóval lesz felszerelve.
Az 1-es típushoz hasonlóan a rendszert is lassú és gyors töltésre tervezték. Ugyanakkor háromfázisú tápegységről 22 kW-ot is képes kezelni, de ellenőrizni kell, hogy az autó képes-e ezt a töltési sebességet fogadni. A legújabb Renault Zoe a ritka váltakozó áramú gyorstöltő állomások egyikén akár 43 kW-ig is képes tölteni, míg a Tesla Model S és Model X a továbbfejlesztett Type 2-t használja, ami lehetővé teszi a fali doboz töltését a cég feltöltőhálózatában és a háztartásban.
Az 1-es típusú csatlakozótól eltérően a 2-es típus reteszelhető a járművön, így senki sem tudja feltölteni a járművet és leválasztani a járműről, amikor elhagyja a járművet.
Kombinált csatlakozó (kombinált töltőrendszer vagy CCS)
A kombinált rendszer, vagy általánosan használt CCS a legnépszerűbb DC (DC) gyorstöltő csatlakozó. A legtöbb új tisztán elektromos járműmodell ilyen típusú aljzattal van felszerelve, ami alapvetően lehetővé teszi a nyilvános egyenáramú gyorstöltőről és a háztartási váltóáramú eszközről történő töltést. Ezt a rendszert kezdte alkalmazni a Tesla Európában is, így ez a Model 3 standard konfigurációja. Ezen kívül a Telsa CCS-adaptereket is biztosít a Model S és Model X számára, így használhatják ezt a típusú töltőt.
