Az EV töltő alapelvei és osztályozása
2023-07-10
Alapelvei és osztályozásaEV töltő
AEV töltőegy speciálisan az elektromos kerékpár akkumulátorához konfigurált töltőkészülék!
Az általánosan használt kapcsolóüzemű táptöltőket két típusra osztják: félhíd típusú és egyszeres gerjesztésű, az egyszeres gerjesztésű típusokat pedig két típusra osztják: előre és visszafelé. A félhíd típus magas költséggel és jó teljesítménnyel rendelkezik, és gyakran használják negatív impulzusokkal rendelkező töltőkben; az egyszeri gerjesztésű típus alacsony költséggel és magas piaci részesedéssel rendelkezik.
Negatív impulzusú töltő
Az ólom-savas akkumulátorok több mint 100 éves múltra tekintenek vissza. Kezdetben a régi nézőpontokat és működési eljárásokat általánosan átvették szerte a világon: a töltési és kisütési sebesség 0,1 C (C az akkumulátor kapacitása), az élettartam pedig hosszabb. A gyorstöltés problémájának megoldása érdekében az amerikai Max úr 1967-ben ismertette a világgal kutatási eredményeit: 1C-nál nagyobb impulzusárammal tölt, és szakaszos töltés esetén lemeríti az akkumulátort. A kisülés előnyös a polarizáció megszüntetésére, az elektrolit hőmérsékletének csökkentésére és a lemezek töltésfelvételi képességének javítására.
1969 körül hazánkban néhány tudományos és technológiai dolgozó sikeresen gyártott különféle márkájú gyorstöltőket, Max. úr három törvénye szerint. A töltési ciklus folyamata a következő: nagyáramú impulzusos töltés → a töltési útvonal elzárása → rövid időre kisütni az akkumulátort → le kell állítani a lemerülést → csatlakozni a töltési útvonalhoz → nagyáramú impulzus töltés...
2000 körül valaki ezt az elvet alkalmazta az elektromos jármű töltőjére. A töltés során a töltési út nem szakadt el, és az akkumulátort egy kis ellenállással rövidre zárták, hogy egy pillanatra lemerüljön. Mivel a töltési út nem szakad el a rövidzárlat során, a töltési úton sorba van kötve egy induktor. Általában a rövidzárlat 3-5 ezredmásodperc 1 másodpercen belül (1 másodperc = 1000 ezredmásodperc). Mivel az induktivitás árama nem tud ugrani, a rövidzárlati idő rövid, ami megvédheti a töltő teljesítményátalakító részét. Ha a töltőáram irányát pozitívnak nevezik, a kisülés természetesen negatív lesz, és az elektromos járműiparban megjelent a "negatív impulzustöltő" kifejezés, amely állítólag meghosszabbíthatja az akkumulátor élettartamát stb.
AEV töltőegy speciálisan az elektromos kerékpár akkumulátorához konfigurált töltőkészülék!
OsztályozásaEV töltő:
Két kategóriába sorolható teljesítményfrekvenciás (50 Hz) transzformátorral és anélkül. A teherszállító háromkerekű töltők általában teljesítmény-frekvencia-transzformátoros töltőket használnak, amelyek nagy méretűek, nagy tömegűek és áramot fogyasztanak, de megbízhatóak és olcsók; az elektromos kerékpárok és az elektromos motorkerékpárok úgynevezett kapcsolóüzemű táptöltőket használnak, amelyek villamos energiát takarítanak meg, és nagy hatásfokúak, de törékenyek.
A kapcsolóüzemű töltő helyes működése: töltéskor először helyezze be az akkumulátort, majd adja hozzá a hálózati áramot; Ha töltés közben először kihúzza az akkumulátor csatlakozóját, különösen akkor, ha nagy a töltőáram (piros fény), nagyon könnyen megsérülhet a töltő.Az általánosan használt kapcsolóüzemű táptöltőket két típusra osztják: félhíd típusú és egyszeres gerjesztésű, az egyszeres gerjesztésű típusokat pedig két típusra osztják: előre és visszafelé. A félhíd típus magas költséggel és jó teljesítménnyel rendelkezik, és gyakran használják negatív impulzusokkal rendelkező töltőkben; az egyszeri gerjesztésű típus alacsony költséggel és magas piaci részesedéssel rendelkezik.
Negatív impulzusú töltő
Az ólom-savas akkumulátorok több mint 100 éves múltra tekintenek vissza. Kezdetben a régi nézőpontokat és működési eljárásokat általánosan átvették szerte a világon: a töltési és kisütési sebesség 0,1 C (C az akkumulátor kapacitása), az élettartam pedig hosszabb. A gyorstöltés problémájának megoldása érdekében az amerikai Max úr 1967-ben ismertette a világgal kutatási eredményeit: 1C-nál nagyobb impulzusárammal tölt, és szakaszos töltés esetén lemeríti az akkumulátort. A kisülés előnyös a polarizáció megszüntetésére, az elektrolit hőmérsékletének csökkentésére és a lemezek töltésfelvételi képességének javítására.
1969 körül hazánkban néhány tudományos és technológiai dolgozó sikeresen gyártott különféle márkájú gyorstöltőket, Max. úr három törvénye szerint. A töltési ciklus folyamata a következő: nagyáramú impulzusos töltés → a töltési útvonal elzárása → rövid időre kisütni az akkumulátort → le kell állítani a lemerülést → csatlakozni a töltési útvonalhoz → nagyáramú impulzus töltés...
2000 körül valaki ezt az elvet alkalmazta az elektromos jármű töltőjére. A töltés során a töltési út nem szakadt el, és az akkumulátort egy kis ellenállással rövidre zárták, hogy egy pillanatra lemerüljön. Mivel a töltési út nem szakad el a rövidzárlat során, a töltési úton sorba van kötve egy induktor. Általában a rövidzárlat 3-5 ezredmásodperc 1 másodpercen belül (1 másodperc = 1000 ezredmásodperc). Mivel az induktivitás árama nem tud ugrani, a rövidzárlati idő rövid, ami megvédheti a töltő teljesítményátalakító részét. Ha a töltőáram irányát pozitívnak nevezik, a kisülés természetesen negatív lesz, és az elektromos járműiparban megjelent a "negatív impulzustöltő" kifejezés, amely állítólag meghosszabbíthatja az akkumulátor élettartamát stb.
